一、系统融合互通问题

       一是基于信息安全保密的考虑，交管信息化系统属于公安内网，而城市交通管理系统属于视频专网，二者在系统架构、运行网络、数据保密需求等方面存在差异，导致系统之间跨网融合不够顺畅、耗时较多，严重影响系统运行效果。二是地级市等基层交管部门由于自身职业能力、专业水平和系统操作权限等因素的影响，导致信息化系统与交管业务的结合不够紧密，在交通资源共享、实时指挥调度、综合态势分析研判和全面勤务监督等方面对交通有效数据信息的利用能力较弱，对交通管理模式的优化、完善作用不显著。三是由于一线交警使用的交通管理设备存在系统之间数据融合互通和资源共享不理想等问题，不利于交通管理现场问题处置，或者说与交通管理实战不够贴切，一定程度上影响了交通管理设备的推广与应用。

二、数据信息共享问题

       一是从中央到地方各级交通管理部门都围绕业务范围建设了很多交通管理信息化平台，但各个平台自成体系，相互之间联系不够紧密，跨系统和行业以及区域的交通管理业务期刊发表数据信息共享难以实现，系统之间“数据孤岛”倾向严重。另外一线交警在录入业务数据时，不同的人员录入的数据结构、数据类型各不相同，数据兼容性较差，数据质量参差不齐。二是城市交通管理涉及的数据种类繁多，包括监控卡口、电子警察、现场执勤以及道路设施、交通运输、气象、车辆保险、驾驶员、乘客等各种静态和动态数据，跨系统和行业以及部门的交通管理业务数据信息共享难以实现，各种数据融合的行业壁垒没有打通。三是机动车具有流动性，跨区域数据共享和融合是实施交通管理的前提和基础，然而目前各地市之间的交通管理数据不能有效共享和融合，遇到问题还需要上级交通管理部门进行协调和沟通，严重制约了交通管理系统功能的充分发挥。

三、交管设备建设问题

       城市交通管理设备主要包括路面感知设备和一线交警配备的设备，其中路面感知设备主要是覆盖率较低，各城市发展不均衡。一线城市和省会城市路面感知设备布设情况较好，覆盖面较大，而且已经将信号灯自动配时技术应用于感知设备，因此感知设备的智能化水平较高，实现了单条路线的绿波带控制。而地级市和城乡接合部路面感知设备的布设情况较差，覆盖面较小，而且信号灯智能化水平较低、自适应调节功能较弱，不具备智能交通管控能力，仍然需要一线交警到现场进行交管执法。一线交警配备的设备主要是对讲机、警务通、执法记录仪等，由于市场上这些设备的类型复杂、品牌多样，因此设备之间的兼容性较差，无法真正实现交管数据融合互通和资源共享，也就无法进行统一管理。另外，在城乡接合部或郊区基站建设覆盖没有跟上，导致信号传输受限，影响设备的通信功能和定位功能，弱化了设备的使用效率。

四、人才队伍建设问题

       城市智慧交通管理和服务的有效实施，期刊发表科技人才是关键。然而目前多数城市的交通管理人才队伍的年龄结构和学历结构都存在不合理情况，加之科技岗编制少、任务重、人才流动大，最终导致智慧交通管理系统的建设水平较低，实际应用受限，这也是制约智慧交通管理发展的主要原因。此外，一线交警的信息化培训也没有跟上智慧交通管理发展的步伐，一方面是培训内容缺乏针对性，如缺少红绿灯调优技术培训等，与一线交警实际工作需求契合度不高，另一方面是培训安排缺乏持续性，不论是专业知识、职业技能培训，还是智慧交通管理系统的建设和应用培训都是一个系统化工程，如果单纯依靠阶段性的简单培训将无法顺利实施智慧交通管理。